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恒大计划三年自掏腰包294亿元造车 ,恒驰明年下半年量产

中国汽车整体产销趋稳,新能源汽车也在触底反弹,越来越多企业在电动车赛道上加速前进。8月27日,恒大汽车(00708.HK)举办半年业绩发布会,该公司在汽车产业链上的新动作也浮出水面,除了按计划推进恒驰量产,还将构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

就在一天前,恒大健康发布公告称,正式更名为“恒大汽车”,这意味着汽车业务将成为该公司的主业。恒大集团在电动车领域争夺一席之地的野心由此可见一斑。

据恒大汽车在今日披露的2020年中期业绩,该公司上半年营收为45.1亿元,同比增长70%;毛利润为12.6亿元,同比增长107%。上半年期内亏损24.57亿元,去年同期亏损19.84亿元;上半年新能源汽车收益为5300万元,去年同期为2.84亿元。

从核心财务数据来看,目前恒大汽车整体业绩仍由健康业务支撑,恒大汽车板块还在拖后腿。在汽车未实现量产前,恒大汽车在打造产业链条以及研发等方面投入巨大。今日,恒大汽车首席财务官潘大荣在发布会上谈到,今年上半年,恒大汽车在汽车产业已投入30亿元,下半年还将投入27亿元,主要用于股权收购。此外,恒大汽车打造新能源汽车全产业链过程中,2019年已经投入147亿元,2021年还将计划投入90亿元,三年总计投入294亿元。

汽车产业属于资金密集型和技术密集型的产业,而且回报周期较长,纵观全球,包括特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等新能源车企在初始投入阶段都会出现不同程度的亏损。

潘大荣曾谈到,目前恒大汽车业务出现亏损,主要原因是处于投入阶段,资金主要投往了股权收购、基地建设、研发以及设备等方面。因为新车还没量产和交付,目前会产生一定的经营亏损。

他还谈到,亏损一定是阶段性和暂时性的,等新能源汽车的全产业链布局完成之后,对于股权收购等资本性支出会大部分减少。另外,到2021年,恒驰全系列产品陆续量产之后,公司整个的经营数据和财务指标肯定会有明显的改善。

今年8月3日,恒大汽车在上海、广州两地同步发布“恒驰”首期6款车型,覆盖从A级到D级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全系车型。目前,恒大汽车已经在上海、广州等地布局生产基地。第一财经记者今日从发布会上获悉,恒驰系列产品将在明年上半年启动试生产,下半年开始陆续实现量产。这不仅意味着恒驰正式进入量产倒计时,也意味着恒驰即将在市场上与特斯拉短兵相见。

为了“在3~5年实现100万辆年销量”的目标,恒大汽车在销售终端上也加快布局。恒大汽车集团总裁刘永灼今日在发布会上透露,恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。恒大汽车通过构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点,准备迅速从特斯拉口中夺食。

目前,中国新能源汽车市场正在重回增长的轨道。根据中汽协数据,今年7月新能源汽车产销分别是10万辆和9.8万辆,同比增长15.6%和19.3%,结束了自去年7月以来的“十二连跌”。蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等造车新势力的情况也明显好转。最近,蔚来汽车、理想汽车股价快速上涨。8月26日(美东时间),蔚来汽车收盘价为20.44美元,总市值为241.53亿美元,理想汽车的总市值也逼近200亿美元。继蔚来汽车、理想汽车之后,小鹏汽车今晚也将正式登陆纽交所。借助资本市场的力量,造车新势力三足鼎立格局初现。蔚来汽车定位豪华车、主打服务体系,理想汽车主打增程式、解决电动车里程焦虑,小鹏汽车则定位为中高端电动车,致力成为高性价比的智能化汽车,从不同角度向电动车市场发起进攻。

恒大汽车从明年量产之后,不仅要正面迎战全球电动车销量冠军特斯拉,还将要与蔚来汽车等造车新势力以及传统车企展开激战。电动汽车是上半场,智能汽车是下半场。在特斯拉的带领下,车企之间的比拼已从硬件延伸到软件。特斯拉是全球第一家通过OTA技术(Over-The-Air technology,空中下载技术)对软件进行远程管理的车企,其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力电池系统等领域,这是车企业提升利润的新商业模式。而新加入的恒大汽车,被认为面临诸多挑战,亟待全方位整合全球资源突围。

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李溯婉

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恒大汽车新能源汽车特斯拉量产

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